De fleste provinsbyers indfaldsveje ligger historisk med de direkte forbindelser fra oplandet og nye boligkvarterer til bycentret. De er ofte brede og er udvidet af flere omgange. Trafikmængderne gør det ofte oplagt og nødvendigt at have cykelstier, der kombineres med forskellige trafiksikkerhedsforanstaltninger ved særlige krydsninger. I mange tilfælde er indfaldsvejene også feriecyklisternes første møde med en provinsby. Det er ikke altid, at den urbane byudvikling i forstadsmiljøet er den bedste velkomst. Derfor kan nye cykelstianlæg med fordel ses i sammenhæng med et æstetisk løft – eksempelvis i form af beplantning.

Indlægget Indfaldsvejen blev først udgivet på cykelfremme.dk.

Idékataloget har set nærmere på, at det er lykkedes at øge cykeltrafikken så markant i en kommune som Aarhus, som har forholdsvis udanske terrænforhold. Det er især interessant, at turlængderne er steget. Sideløbende er cykeltrafikken stagneret eller direkte faldet mange steder i provinsen, hvor afstandene er mindre og terrænet fladere. Det var et af de væsentlige emner, som blev taget op ved seminaret i Ollerup på Sydfyn, som blev afholdt i marts 2016, som et led i arbejdet med idékataloget. Det skulle blive seminarets vigtigste konklusion, at der er mange nuancer og parametre, som øver indflydelse på cyklistens oplevelse af rutevalg, afstande og transporttid. Det står nu klart, at oplevelsen af en kilometer et sted på ingen måde er det samme som en kilometer et andet sted. Blandt andet ses et klart billede af at cyklister vurderer længden på en kilometer meget forskelligt afhængig af stedet og omstændighederne. Den viden kan vi bruge målrettet i udformningen af fremtidens cykelinfrastruktur. Hvordan det kan gøres – har idékataloget flere eksempler på, hvoraf nogle af dem er realiseret i projektperioden.

Indlægget En kilometer er ikke en kilometer blev først udgivet på cykelfremme.dk.

Indlægget Den nationale cykelrute blev først udgivet på cykelfremme.dk.

Cyklen kan bruges til meget mere end at komme på arbejde, og når det gælder motionen i hverdagen – så er det oplagt, at provinsbyen tilbyder muligheder tæt på boligområderne. Det kan eksempelvis være den lille landskabssti lige udenfor bygrænsen, som man kan bruge spontant efter arbejdstid, når vejret og familiens program tillader det.

Indlægget Landskabsstien blev først udgivet på cykelfremme.dk.

Indlægget Kommunevejen i det åbne land blev først udgivet på cykelfremme.dk.

Indlægget Cykelbarometret blev først udgivet på cykelfremme.dk.

Indlægget Studietur og konference i Holland blev først udgivet på cykelfremme.dk.

I bil kan floden krydses via enkelte tunneller længere væk, men til fods, cykel og scooter kan den krydses direkte fra bagsiden af Hovedbanegården.

Læg mærke til de designerede venteområder (grøn-rød) som ved den Københavnske Metro – de blev installeret som en test for få år siden, og virker overraskende godt til at sikre at passagererne ikke går i vejen for hinanden. Læg derudover mærke til hvordan der er et ur i hjørnet af ‘afgangstavlen’ som tæller ned (kan først ses til sidst i videoen), hvilket gør at folk tilpasser hastigheden afhængigt af om de kan nå overfarten eller ej – færgerne afgår med ca. 3 minutters mellemrum (på denne rute).

Cykelfærger kan med fordel bruges til at lukke springet mellem to sider af en by. Se eksempelvis projektet om cykelfærger på tværs af Svendborgsund.

Nedenstående video er filmet under morgenmylderet den 6. Marts 2017.

Indlægget Cykelfærger, Amsterdam blev først udgivet på cykelfremme.dk.